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Desde Santo Domingo, República Dominicana, le damos la más cordial bienvenida a nuestro nuevo website. En este encontrará todo lo relativo a nuestra empresa e informaciones de interés en el ramo industrial que nos compete. La sociedad evoluciona y no podemos quedarnos atrás ya que el simple hecho de retroceder en el tiempo implicaría ceder espacio a la competencia para que avance.
Nosotros como entidad distribuidora de repuestos Diesel estamos comprometidos con su satisfacción. Por lo que le reiteramos ante cualquier duda no deje de contactarnos a través de cualquier medio que disponemos a su alcance, ya sea para la gestión de repuestos o insumos o para resolver algún problema de garantía o cambios.
Siéntase en confianza y navegue por estas páginas y conozca más sobre nosotros. De nuestra parte quedamos de Usted a las entera disposición.
Atte,
Luis Ovalles Rodríguez,
Presidente
Nos hemos trasladado a una nueva ubicación para ofrecer un mejor servicio. Hemos ampliado nuestro almacén y ahora nuestras nuevas instalaciones ofrecen mayor facilidad de acceso en una de las arterias comerciales de Santo Domingo en la Marcos Ruiz 113, Villa Juana (antigua 20). Venga y compruebe que somos lo mejor en calidad y precio.
Perkins ha ampliado su gama de motores industriales con el lanzamiento de cuatro nuevas plataformas de productos. La nueva gama de 9-18 litros permite a los fabricantes de equipos originales agrícolas (OEMs) beneficiarse del rendimiento probado de Perkins y la durabilidad del motor hasta 597 kW (800 hp). Las series 9 litros 1700, 13 […]
Perkins ha ampliado su gama de motores industriales con el lanzamiento de cuatro nuevas plataformas de productos. La nueva gama de 9-18 litros permite a los fabricantes de equipos originales agrícolas (OEMs) beneficiarse del rendimiento probado de Perkins y la durabilidad del motor hasta 597 kW (800 hp).
Las series 9 litros 1700, 13 litros 2200, 15 litros 2500 Series y 18 litros 2800 Series, han más que duplicado la gama de potencia ofrecida por Perkins, que se extiende a 8.2-597 kW (11-800 hp). Desde los compactos de 0,5 litros hasta los más grandes y potentes motores de 18 litros, los fabricantes de equipos originales pueden ahorrar tiempo y dinero utilizando sólo un proveedor para todas sus necesidades de motores, a través de su línea global de máquinas.
En Wärtsilä, la empresa finlandesa que fabrica el motor diésel más grande del mundo, todo funciona a lo grande. Su plantilla es enorme (casi 19.000 empleados), su facturación anual se cifra en torno a los 5.000 millones de euros y sus centros de operaciones, que son más de 200, se reparten en 70 países alrededor del mundo. También son más que generosas sus aspiraciones, ya que, como la propia compañía se define, “son líderes en tecnologías avanzadas y ofrecemos soluciones integrales para el mercado marino y el de la energía”.
El nuevo motor industrial de 9,3 litros, el 1706J-E93TA, es una unidad de 6 cilindros con turbocompresor y post-enfriado con inyección directa y un sistema de control totalmente electrónico que cumplirá con las normas de emisión finales de nivel 4 de la UE EPA. Con una potencia de 250-340 kW (335-456 CV) es la opción ideal para aplicaciones agrícolas duras y ha sido validada para ofrecer un rendimiento óptimo en los entornos de trabajo más duros.
La serie 1700 ofrece una excelente densidad de potencia, lo que permite a los clientes reducir el tamaño y ahorrar dinero. Los OEM también se benefician de un bajo costo de instalación y propiedad, junto con un rendimiento robusto y confiable.
Equipada con tecnologías avanzadas de motores, la serie 1700 es una potente, compacta y robusta familia de motores industriales diseñada para mejorar el rendimiento y la productividad de las máquinas agrícolas.
“Nuestras nuevas plataformas de motores están específicamente diseñadas para satisfacer las necesidades estratégicas y comerciales de nuestros clientes. Hemos desarrollado una arquitectura de motor modular que ofrece el rendimiento adecuado, al tiempo que permite a los clientes desarrollar diseños de una sola máquina adaptables a múltiples estándares de emisiones. Sabemos lo que se necesita para trabajar junto a nuestros clientes a medida que continúan creando máquinas diferenciadas y competitivas, y estamos seguros de que esta nueva gama de motores de 9-18 litros les proporcionará la plataforma adecuada para el crecimiento de sus negocios “.
Chris Snodgrass, Perkins Vicepresidente de Ventas Globales, Marketing, Servicio y Partes
Para obtener la información más reciente sobre la gama de motores Perkins, visite www.perkins.com/products.
Fuente original:https://www.perkins.com/en_GB/company/news/corporate-press-release/agricultural-equipment-manufacturers.html
Las acciones de la compañía pierden valor en Bolsa tras el anuncio El fraude en los sistemas de medición de emisiones contaminantes de diésel sigue ampliándose en el sector del automóvil. La fiscalía de París pidió este jueves, según ha dado a conocer este viernes, la apertura de una investigación judicial sobre los motores […]
El fraude en los sistemas de medición de emisiones contaminantes de diésel sigue ampliándose en el sector del automóvil. La fiscalía de París pidió este jueves, según ha dado a conocer este viernes, la apertura de una investigación judicial sobre los motores diésel de la marca gala Renault. Justo un año después de que las acciones de la compañía se desplomaran por las inspecciones realizadas por el Gobierno en varias de sus sedes, la fiscalía pone a trabajar a la justicia por sospechar que la empresa ha engañado a los consumidores y ha puesto en riesgo la salud pública.
El 14 de enero del pasado año las acciones llegaron a bajar hasta en un 20% en pocas horas. Este viernes, la caída ha sido al cierre de la bolsa de París del 2,89%. Y, sin embargo, los elementos son más contundentes que entonces, tras más de un año de inspecciones por parte de las autoridades francesas. La ministra de Medio Ambiente Ségolène Royal puso en marcha tales inspecciones en octubre de 2015. También lo hizo el Ministerio de Economía. El Ejecutivo no solo está dispuesto a desenmascarar el fraude, en caso de que exista. También ha declarado la guerra al diésel en un país en el que este carburante domina todavía el mercado.
Tras el escándalo del fraude en las mediciones de emisiones detectado en Estados Unidos en los motores diésel de Volkswagen, servicios técnicos del Gobierno francés iniciaron su propia investigación con análisis aleatorios de vehículos de distintas marcas. Sus inspecciones dañaron el valor bursátil de Renault, pero también del otro gran constructor galo: PSA Peugeot Citroën.
La fiscalía, según la nota emitida este viernes, pide la investigación por presunto engaño acerca de las cualidades de sus vehículos y los controles realizados sobre emisiones peligrosas para la salud humana y la salud animal. Tres jueces de instrucción especializados en delitos contra la salud pública analizarán los dispositivos utilizados por el constructor de automóviles. El fraude está penalizado en Francia con dos años de cárcel y/o una multa de 300.000 euros.
La compañía ha emitido un comunicado en el que dice no estar oficialmente informada de la apertura de la investigación judicial y asegura que sus vehículos no están equipados con software fraudulento que engañe sobre sus emisiones. “Nuestros vehículos”, añade la nota, “están y han estado siempre homologados conforme a la ley y los reglamentos”.
El valor de las acciones de Renault, cuyo grupo detenta también las marcas Dacia y Renault Samsung, cerró la sesión de este viernes a 83,76 euros, lejos de los 98,52 euros que llegaron a valer en mayo de 2015. Durante ese año, Renault aumentó sus beneficios un 48% en una dinámica de crecimiento de tres años consecutivos. El nivel de su valor en Bolsa no ha vuelto a alcanzar aquel máximo de hace año y medio y la firma está reorientando su producción hacia el vehículo eléctrico.
Fuente original:
http://economia.elpais.com/economia/2017/01/13/actualidad/1484308076_770473.html
Un motor cuya potencia se mide en cientos de miles de caballos, su par en millones de Nm y su consumo en toneladas al día, no es uno cualquiera. Es el diésel más grande del mundo y, evidentemente, no mueve a un coche sino a un gigante del mar. En Wärtsilä, la empresa finlandesa que […]
Un motor cuya potencia se mide en cientos de miles de caballos, su par en millones de Nm y su consumo en toneladas al día, no es uno cualquiera.
Es el diésel más grande del mundo y, evidentemente, no mueve a un coche sino a un gigante del mar.
En Wärtsilä, la empresa finlandesa que fabrica el motor diésel más grande del mundo, todo funciona a lo grande. Su plantilla es enorme (casi 19.000 empleados), su facturación anual se cifra en torno a los 5.000 millones de euros y sus centros de operaciones, que son más de 200, se reparten en 70 países alrededor del mundo. También son más que generosas sus aspiraciones, ya que, como la propia compañía se define, “son líderes en tecnologías avanzadas y ofrecemos soluciones integrales para el mercado marino y el de la energía”.
Pues bien, la finlandesa tiene el honor de ostentar el récord de haber construido la mecánica diésel más grande del planeta. Y sí, hablamos de construir, como si de una auténtica obra de ingeniería se tratase, ya que el motorcito en cuestión tiene una altura similar a la de un edificio de cuatro plantas. Nada menos que 13,5 metros de alto, 26,59 metros de longitud total y 2.300 toneladas de peso. El simple hecho de moverse a si mismo ya parece todo un logro.
Pues sí, el Wärtsilä RT-flex96C es capaz de arrastrar su peso y bastante más, ya que se trata de un propulsor marino pensado para mover buques mercantes. De hecho, desde hace unos años se encarga de dar vida al Emma Maersk, que surca los mares cargado siempre de pesados contenedores. ¿Y cómo es este gigante de la mecánica? Se trata de un motor de dos tiempos, diésel y sobrealimentado por turbocompresor. Tiene 14 cilindros, 25.480 litros de cilindrada, 109.000 caballos de potencia y más de siete millones de Nm de par motor. Las cifras, más que sorprendentes, son mareantes.
¿Más curiosidades? Sus pistones pesan, cada uno, más de cinco toneladas; su régimen de giro máximo es de apenas 102 rpm -el mínimo, 22 rpm- y cada día necesita una media de 250 toneladas de combustible para mover a la mole que lleva encima. Una locura se mire por donde se mire, que dispone de tecnología common rail y que, aunque no lo parezca, es todo un ejemplo de eficiencia en términos de consumo si se compara con otros propulsores similares.
Fuente original: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7870888/10/16/El-motor-diesel-mas-grande-del-mundo-es-un-gigante-con-cifras-record.html
Fundado en 1932, la compañía Perkins se ha convertido en uno de los fabricantes preeminentes de los motores diesel. Desde 1974, la compañía ha utilizado un sistema de identificación detallada para cada motor producido. Este sistema proporciona información sobre el año, lugar, tipo y número de serie del motor fabricado. El sistema de identificación Perkins […]
Fundado en 1932, la compañía Perkins se ha convertido en de los fabricantes preeminentes de los . Desde 1974, la compañía ha utilizado un sistema de identificación detallada para cada producido. Este sistema proporciona información sobre el año, lugar, tipo y número de serie del motor fabricado. El sistema de identificación Perkins utiliza el siguiente carácter y formato numérico: AA B 12345 123456M.
Perkins colocó la mayoría de los códigos de identificación del motor en el lado izquierdo del motor. Estos tipos de motor incluyen 4.108, 4.154/200 Series, 4.165, serie 4.212/4.248/900 , 1106 D, 6.354, Prima/500 Series, 6.247, 4.41, serie peregrino/1300 y el D 1104. La vista del lado derecho del motor incluye códigos de tipo de motor, 3.152, 4,203, Perama/100/400 Series, 4.236 y la serie 700/800. La vista superior incluye el V8.640 y los motores V8540. Perkins ubicó algunos de los códigos de motor 4.203 en la parte trasera.
Las dos primeras letras de la secuencia de identificación del motor definen la familia y el tipo del motor. La primera letra identifica a la familia de motores. Por ejemplo, la primera A en motor AA sería la Phaser 1004 Family Series, mientras que la segunda A menciona el tipo de motor 4-1004. AB, por el contrario significa el motor 1004-4T, donde la T denota la característica Turbo. Existen docenas de códigos familiares del motor. Consulta la página web de Perkins o al servicio al cliente para la identificación del código de familia de tu motor Perkins.
Después de las dos primeras letras hay un código de cinco números. Este código se refiere al número de lista de piezas. El número de lista de piezas y el número de referencia de pedido SOS denota el número de fabricación del motor en cuestión. Este número incluye información sobre cuando, durante el proceso de producción, el motor fue montado y fabricado.
La próxima serie de la carta se refiere al país donde Perkins fabricó el motor. Por ejemplo, la letra U significa que la compañía produjo el motor en el Reino Unido, mientras que la letra N indica que fabricó el motor en los Estados Unidos. Con los años, Perkins ha producido motores en más de 20 países diferentes.
La secuencia final es un código de seis números. Este código numérico es el número de serie que identifica el motor exacto en cuestión. Cuando consultes la mecánica de Perkins o el servicio al cliente, el número de serie del motor puede ser necesario. Siguiendo este código numérico (sin espacio) será una sola letra la que define cuándo se produjo el motor. Este código de letras comenzó en 1974 y aumentó en orden (B es igual a 1975 y C equivale a 1976 y así sucesivamente) desde entonces.
El diésel más potente del mercado con 435 caballos y un par de 900Nm el Audi SQ7 ya está a la venta y las primeras unidades llegarán hacia el final del verano. Con estas cifras el nuevo Audi SQ7 acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, y su consumo medio homologado […]
El diésel más potente del mercado con 435 caballos y un par de 900Nm el Audi SQ7 ya está a la venta y las primeras unidades llegarán hacia el final del verano.
Con estas cifras el nuevo Audi SQ7 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos, y su consumo medio homologado es de 7,2 litros cada 100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 189 g/km. Unas cifras impensables hace tan sólo unos pocos años.
El motor V8 4.0 TDI del nuevo Audi SQ7 qué se ha rediseñado partiendo desde cero cuenta con un nuevo compresor accionado electrónicamente –EPC– que hace su aparición por primera vez en un vehículo de producción. Este dispositivo complementa su funcionamiento con los dos turbocompresores del motor a bajas revoluciones, asegurando la eliminación del espacio de tiempo «lag» que necesitan los turbocompresores para actuar.
Otra de las novedades es el uso de un subsistema eléctrico de 48 voltios para la alimentación del EPC. Además, junto con el EPC, esta solución técnica también es responsable del funcionamiento del sistema electromecánico antibalanceo o “eAWS”. Para cumplir con los requisitos de alta potencia y con las necesidades de energía, se utiliza una batería adicional de iones de litio de 48 voltios cuya energía nominal es de 470 Wh, ubicada bajo el maletero para el subsistema eléctrico. Su potencia de salida es de 13 kW, y un convertidor DC/DC conecta los subsistemas eléctricos de 12 y de 48 voltios.
También es novedad y como opción el sistema electromecánico anitbalanceo o “eAWS” que reduce las inclinaciones de una carrocería de este tipo en las curvas reduciendo la tendencia al subviraje. Esto permite una mayor aceleración lateral y por lo tanto, un paso por curva más rápido.
El Audi virtual cockpit permite configurar la información del nuevo SQ7
El precio de partida del Audi SQ7 es de 110.970 euros, un precio alto pero que incluye de serie elementos importantes como los faros LED, una suspensión neumática adaptativa con ajustes específicos S, un volante deportivo multifunción de tres brazos con levas para el cambio de marchas, un depósito de combustible de mayor capacidad (85 litros), sistema de alarma antirrobo, asientos deportivos tapizados en Alcantara y cuero con ajustes eléctricos, llantas de aleación de 20 pulgadas, paragolpes específicos deportivos y molduras en las puertas, inserciones decorativas en aluminio cepillado/fibra de carbono y el sistema MMI Navegación con MMI allintouch con los servicios de conectividad e infortainment Audi connect, Audi connect Safety & Service y Audi Smartphone interface, entre otros.
Como opciones, Audi también ofrece para el SQ7 un paquete dinámico opcional que comprende tres módulos tecnológicos: el diferencial deportivo trasero, la dirección a las cuatro ruedas (eje trasero direccional) y el nuevo sistema electromecánico antibalanceo de la carrocería o “eAWS”.
Audi SQ7 (5 plazas/7plazas):
Consumo combinado en l/100 km:7,5 – 7,2 / 7,6 – 7,2;
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 198 – 189 / 199 – 190
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 dependen de la elección de llantas y de neumáticos.